今年中国汽车市场似乎有点不太乐观了???

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继去年的"铜九铁10"之后,今年同期的中国汽车市场似乎就更不乐观了。


根据工联数据,10月份中国窄客车销量约为184.34万辆,较9月份增长3.5%,但同比下降5.7%,"冬季的含义越来越强烈。

根据理论,在汽车市场的下行趋势下,汽车企业应经常增加优惠幅度,以刺激消费者购买汽车。

然而,令人意外的是,一段时间前曾"官方提价"的雷克萨斯在10月份的销量超过了凯迪拉克(Cadillac)。凯迪拉克长期以来一直是第四大奢侈品品牌,而凯迪拉克以其长期的"大折扣"而闻名于世。

值得注意的是,这是凯迪拉克今年第二次被雷克萨斯(Lexus)超过(7月又一次)。很难说"提价"比"降价"更受欢迎。

1.雷克萨斯在一个月内无法与凯迪拉克匹敌,全年也无法与凯迪拉克匹敌。

随着生活水平的提高和奢侈品牌价格的下降,近年来奢侈品牌的增长速度明显高于整个汽车市场。即使是在"汽车市场的寒冷冬天",奢侈品牌的销售也明显要好得多。

虽然BBA(梅赛德斯-奔驰宝马奥迪)的排名在循环中,但前三名绝对稳定。

然而,第二层奢侈品的变化相当大。凯迪拉克三年来从第七位逐年攀升至第四位。去年,凯迪拉克成为了一个奢侈品品牌,在bba之后的第四年销售了超过200000辆汽车。因此,人们常说bba将来是否会成为bbac?

就在今年,凯迪拉克的增长明显减弱,近几个月甚至出现下滑,10月份的销量为14000辆,同比下降39.2%,不仅雷克萨斯的销量下降了39.2%。此前排名第五的雷克萨斯,也比此前排名第六的沃尔沃少了39辆。(该表是官方批发商的数量,在几天后宣布上限后,Jujun将做出进一步判断。

尽管从1月份和10月份的总销量来看,凯迪拉克的178000辆汽车比雷克萨斯的160900辆高出近一个月,但前者在年销量中的第四位至少今年不会有所改变。

但从长远来看,一旦这两家公司下跌并上升,明年的第四位可能会改变所有者,那么BBAC的梦想是否有可能成为BBAL?

第二,凯迪拉克"没有车出售"?雷克萨斯溢出价格很高

每月销量下降了39.2%,因为一家汽车公司即将将销量减半,但仔细看看凯迪拉克车型的销量,XT5和XT4的销量略低于去年同期,7月份的新款XT6能够保证每月平均销量约为2,000辆,而CT6同比增长248.4%,至2664辆,因此下降的关键是ATS-L和XTS。



随着VI标准在各国逐步实施,这两种型号仍处于国家V标准,几个月前,它们的寿命已经结束。据报道,安非他明类兴奋剂-L已于10月份停止向经销商销售,XTS的销量也大幅减少。



这两辆车一直是凯迪拉克的主要销量。例如,去年10月,ATS-L和XTS贡献了近9000辆汽车,占销量的近40%。虽然去年10月还没有公布这两辆车的具体数字,但我相信,在我做了一些增减后,这个数字是三位数或以下。



即使新的XT6和CT6的增长导致了大约3000辆汽车的增加,它也无法抵消ATS-L和XTS中8000多辆汽车的减少。



原本计划取代XTS的CT5未能在10月上市,因此凯迪拉克经销商现在几乎面临着"无车可卖"的局面--原来的三辆车已经减少到一辆CT6,CT5展示车已经运抵,但无法出售。



另一方面,尽管雷克萨斯是从整个部门进口的,但它总共销售11款车型,几乎是凯迪拉克的两倍(不包括一些可否定的ATS-L和XTS),涵盖两辆车、三辆车、SUV和跑车,售价在2亿多至140多辆之间,高端车型的布局范围和成熟度明显优于凯迪拉克(Cadillac)。



对雷克萨斯来说,更明显的优势在于品牌溢价。



以雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6为例,这两款车型在过去两年都发生了重大变化或更换,目前裸车的起价约为290000元(不打折,CT6折价8.5至95000元)。

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