今年中国汽车市场似乎有点不太乐观了？？？

继去年的"铜九铁10"之后，今年同期的中国汽车市场似乎就更不乐观了。

根据工联数据，10月份中国窄客车销量约为184.34万辆，较9月份增长3.5%，但同比下降5.7%，"冬季的含义越来越强烈。

根据理论，在汽车市场的下行趋势下，汽车企业应经常增加优惠幅度，以刺激消费者购买汽车。

然而，令人意外的是，一段时间前曾"官方提价"的雷克萨斯在10月份的销量超过了凯迪拉克(Cadillac)。凯迪拉克长期以来一直是第四大奢侈品品牌，而凯迪拉克以其长期的"大折扣"而闻名于世。

值得注意的是，这是凯迪拉克今年第二次被雷克萨斯(Lexus)超过(7月又一次)。很难说"提价"比"降价"更受欢迎。

1.雷克萨斯在一个月内无法与凯迪拉克匹敌，全年也无法与凯迪拉克匹敌。

随着生活水平的提高和奢侈品牌价格的下降，近年来奢侈品牌的增长速度明显高于整个汽车市场。即使是在"汽车市场的寒冷冬天"，奢侈品牌的销售也明显要好得多。

虽然BBA(梅赛德斯-奔驰宝马奥迪)的排名在循环中，但前三名绝对稳定。

然而，第二层奢侈品的变化相当大。凯迪拉克三年来从第七位逐年攀升至第四位。去年，凯迪拉克成为了一个奢侈品品牌，在bba之后的第四年销售了超过200000辆汽车。因此，人们常说bba将来是否会成为bbac？

就在今年，凯迪拉克的增长明显减弱，近几个月甚至出现下滑，10月份的销量为14000辆，同比下降39.2%，不仅雷克萨斯的销量下降了39.2%。此前排名第五的雷克萨斯，也比此前排名第六的沃尔沃少了39辆。(该表是官方批发商的数量，在几天后宣布上限后，Jujun将做出进一步判断。

尽管从1月份和10月份的总销量来看，凯迪拉克的178000辆汽车比雷克萨斯的160900辆高出近一个月，但前者在年销量中的第四位至少今年不会有所改变。

但从长远来看，一旦这两家公司下跌并上升，明年的第四位可能会改变所有者，那么BBAC的梦想是否有可能成为BBAL？

第二，凯迪拉克"没有车出售"？雷克萨斯溢出价格很高

每月销量下降了39.2%，因为一家汽车公司即将将销量减半，但仔细看看凯迪拉克车型的销量，XT5和XT4的销量略低于去年同期，7月份的新款XT6能够保证每月平均销量约为2，000辆，而CT6同比增长248.4%，至2664辆，因此下降的关键是ATS-L和XTS。

随着VI标准在各国逐步实施，这两种型号仍处于国家V标准，几个月前，它们的寿命已经结束。据报道，安非他明类兴奋剂-L已于10月份停止向经销商销售，XTS的销量也大幅减少。

这两辆车一直是凯迪拉克的主要销量。例如，去年10月，ATS-L和XTS贡献了近9000辆汽车，占销量的近40%。虽然去年10月还没有公布这两辆车的具体数字，但我相信，在我做了一些增减后，这个数字是三位数或以下。

即使新的XT6和CT6的增长导致了大约3000辆汽车的增加，它也无法抵消ATS-L和XTS中8000多辆汽车的减少。

原本计划取代XTS的CT5未能在10月上市，因此凯迪拉克经销商现在几乎面临着"无车可卖"的局面--原来的三辆车已经减少到一辆CT6，CT5展示车已经运抵，但无法出售。

另一方面，尽管雷克萨斯是从整个部门进口的，但它总共销售11款车型，几乎是凯迪拉克的两倍(不包括一些可否定的ATS-L和XTS)，涵盖两辆车、三辆车、SUV和跑车，售价在2亿多至140多辆之间，高端车型的布局范围和成熟度明显优于凯迪拉克(Cadillac)。

对雷克萨斯来说，更明显的优势在于品牌溢价。

以雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6为例，这两款车型在过去两年都发生了重大变化或更换，目前裸车的起价约为290000元(不打折，CT6折价8.5至95000元)。